Kašnjenja Leta Koštaju Aviokompanije Ozbiljan Novac

2023 Autor: Luccile Osborne | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-08-25 13:35

Godinama je jugozapad bio najupečatljiviji od velikih američkih zrakoplovnih tvrtki, tako da je njegov pad prema dnu vladine ljestvice za pravodobne dolaske bio zapanjujući.

Dužnosnici na jugozapadu trebali su popraviti nesretnu odluku da se istisne više letova u raspored. U kolovozu su odustali dopuštajući više vremena između letova. I rekli su zaposlenicima da prvi letni dan na svakoj ruti moraju napustiti na vrijeme.

Pogledajte također: Najgore što su ljudi radili u zrakoplovima, rangirani

"Ako budete kasno ujutro s prilazne staze, vjerojatno ćete kasniti na posao", kaže Steve Hozdulick, stariji direktor operativne izvedbe Jugozapada. "Udarit ćete u dva semafora koja nikada ne udarite."

U zrakoplovnom svijetu odgađanja nastaju kako dan prolazi. Tako su, primjerice, ovog ljeta aviokompanije bile na vremenu oko 85% ili bolje do ponoći. Do sredine popodneva, stopa je pala u najnižih 70-ih, a potom je do večere potonula u 60-te.

Kašnjenja su skupa za aviokompanije i njihove putnike. Studija iz 2010. godine koju je naručila Federalna uprava za zrakoplovstvo procijenila je da kašnjenje leta košta avionsku industriju 8 milijardi dolara godišnje, što je mnogo zbog povećanog trošenja posada, goriva i održavanja. Kašnjenja koštaju putnike još više - gotovo 17 milijardi dolara.

U prvih devet mjeseci godine kasno je stiglo više od milijun letova američke aviokompanije - otprilike jedan od pet. Prema Ministarstvu prometa, kašnjenja su u listopadu neznatno veća u odnosu na rujan.

Umor stvara druge probleme, uključujući propuštene veze, izgubljene torbe i kratke razdraganosti među frustriranim putnicima.

Mali problem ima efekt ripplea

Jednog hladnog jutra u Dallas Love Fieldu, nadzornici jugozapada pojavili su se u 4 sata ujutro, dva sata prije prvih letova. Za svaki let dodjeljuju dva ili više rukovatelja vrećama.

Posljednja torba trebala bi biti u avionu, a vrata kante zatvorena pet minuta prije predviđenog polaska, kaže Dave Obeso, nadzornik rampe za jugozapad.

Piloti za let 454 za Phoenix pregledali su svoj Boeing 737 u mraku. Radnici zvani "operativni agenti" izračunali su težinu opterećenja i ravnotežu i dovršili papirologiju. Gorivo je dopratio mlaz. Unutar terminala agenti na ulazu 12 počeli su se ukrcavati na 136 putnika - trebali su zatvoriti vrata zrakoplova pet minuta prije planiranog polaska.

A onda, hrčka. Polomljen komunikacijski radio. Naručena je i instalirana zamjena, tegljač je avion gurnuo natrag od vrata, a piloti su se taksistirali u položaju za polijetanje. Ali šteta je bila učinjena.

Let 454 zaostao je 29 minuta iza rasporeda i stigao u Phoenix kasno 34 minute. Jugozapadni kontrolni centar prenio je vijest o kašnjenju zaposlenicima Phoenixa, koji su "okrenuli" zrakoplov brže nego što je to bilo normalno prije njegovog sljedećeg leta. Ipak, avion je ostao devet do 28 minuta prema rasporedu za preostala četiri leta tokom dana, navodi služba za praćenje FlightAware.com.

Jugozapadno dolje, Delta gore

Od 2009. godine, jugozapad je vodio velike aviokompanije u pravovremenim dolascima. Potonuo je među najvećih pet prijevoznika u 2013. godini.

U rujnu je jugozapadni postotak letova koji stignu u roku od 14 minuta rasporeda - to je vladina definicija na vrijeme - popeo iznad 80% prvi put ove godine. Služba za praćenje FlightStats-a izjavila je da je u listopadu jugozapad bio drugi na svijetu među Delta najvećim pet prijevoznika, iako je još uvijek imao manje rivale, uključujući Alaska Airlines, JetBlue i Virgin America.

Delta je među najvećim avioprijevoznicima otišla od najgoreg do prvog kada je stigla na vrijeme u 2011. godini i od tada ostaje tamo. Dave Holtz, stariji potpredsjednik operacija, pripisao je promjene rasporeda, mjesečne bonuse do 100 USD po zaposlenom za postizanje pravovremenih i drugih ciljeva, te roti, ponovljivi zadatak pridržavanja minute po minutu kontrolnog popisa prije polaska. Odgoda ranog dana posebno je problematična.

"Ključno je ne dopustiti sebi da zaostanete", kaže Holtz. "Držite ovu stvar na vrijeme što je duže moguće jer se pogoršava učinak na cijeli vaš sustav nakon što počne ići."

Mnogi putnici pretpostavljaju da aviokompanije imaju obilje rezervnih aviona. No, jugozapad prosječno koristi oko 600 zrakoplova i u velikim zračnim lukama drži rezervu tek desetak.

Zrakoplovne tvrtke mogu povećati svoju vremensku ocjenu gubeći ili skidajući raspored - omogućujući više vremena između polijetanja i dolaska. Jugozapad je to učinio, posebno na većim zračnim lukama.

Ali padding ima nedostatke. Avioni ne lete toliko, pa zarađuju manje. Povećavaju troškove rada jer se posade plaćaju prema rasporedu predviđenih leta. A to stvara obrnuti problem - letovi koji stižu toliko rano da vrata nisu dostupna, prisiljavajući putnike da ostanu u avionu nakon što slete.

Putnici mogu suosjećati s avioprijevoznicima kada kašnjenje prouzrokuje loše vrijeme. Oni manje opraštaju kada misle da bi aviokompanija mogla učiniti bolje.

Paul Jarley, dekan poslovne škole na Sveučilištu u Centralnoj Floridi, rekao je da je njegov avion sjedio na vratima u San Diegu zbog lošeg vremena u Las Vegasu. No, smetalo mu je, međutim, drugo kašnjenje zbog zamjene loše gume na prizemnoj opremi.

"Očito je pitanje bilo, ako je zrakoplov sjedio tamo 90 minuta, zašto nitko nije vidio gumu?" Rekao je Jarley.

Jarley, čest poslovni leteći koji je zbog kašnjenja propustio sastanak, rekao je da ne gleda zrakoplovne ocjene na vrijeme prilikom rezervacije putovanja, ali ako bi mi se to dogodilo nekoliko puta, to bi me natjeralo na promjenu nositelji „.

Michael Baiada, nedavno umirovljeni kapetan Uniteda čija tvrtka, ATH Group, izračunava vrijeme dolaska za Delta, smatra da bi aviokompanije mogle sami ukloniti većinu kašnjenja ako bi imali dosljednije postupke, rano su otišli ako su znali da dolaze vjetrovi i drugi faktori koji kasne, i radili teže nadoknaditi kad zaostanu za planom.

"Zrakoplovne tvrtke su ugodne jer njihov proizvod kasni 30-40% vremena", kaže Baiada, koristeći strogu definiciju da kasne čak jednu minutu, a ne 15-minutni jastuk. "Bi li kupio mobitel koji radi 60-70% vremena?"

Dodatno izvještavanje tvrtke Mashable